Introduction
La Renault Clio est la citadine/polyvalente la plus vendue de la marque au losange depuis 1990. Sur le marché de l’occasion récent, trois générations coexistent principalement : la Clio 3 (2005-2012), la Clio 4 (2012-2019) et la Clio 5 (2019-aujourd’hui, restylée en 2023). Elle se positionne comme une valeur sûre du segment B, avec un large choix de motorisations essence et diesel ainsi qu’une version hybride E-Tech sur la génération 5.
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Note éditoriale Code-Défaut.fr établie à partir des données de fiabilité connues, des retours propriétaires et de la presse automobile — pas un essai constructeur.
Motorisations disponibles
| Moteur | Cylindrée | Puissance | Type | Points notables |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 16v | 1149 cm3 | 75 à 105 ch | Essence atmosphérique | Bloc simple et robuste, sans turbo ni FAP, distribution par chaîne |
| 0.9 TCe / 1.0 TCe | 898 / 999 cm3 | 90 à 100 ch | Essence turbo 3 cylindres | Distribution par chaîne, consommation d’huile surveillée sur premiers millésimes |
| 1.3 TCe | 1332 cm3 | 100 à 140 ch | Essence turbo (bloc groupe Renault-Mercedes) | Distribution par chaîne, présent sur Clio 5 haut de gamme |
| 1.5 dCi | 1461 cm3 | 75 à 110 ch | Diesel | Moteur K9K très répandu, courroie de distribution, FAP et vanne EGR à surveiller |
| 1.6 16v RS / RS 200 | 1598 / 1998 cm3 | 128 à 220 ch | Essence atmosphérique ou turbo (versions sportives RS) | Distribution par chaîne, boîte EDC sur RS 200/220 Trophy |
| E-Tech Hybrid | 1598 cm3 + moteurs électriques | 140 ch cumulés | Hybride essence | Boîte multimode sans embrayage, disponible uniquement sur Clio 5 |
Fiabilité connue
Le 1.5 dCi est un moteur globalement réputé fiable et économique, mais il impose un respect strict de l’intervalle de remplacement de la courroie de distribution (interférence moteur en cas de rupture) et souffre parfois d’encrassement du FAP et de la vanne EGR en usage urbain. Les injecteurs peuvent également faire l’objet de dysfonctionnements sur les versions à forte kilométrage.
Les blocs essence TCe (0.9, 1.0, 1.3) utilisent une chaîne de distribution ; les premières générations (avant révisions constructeur autour de 2015-2016) ont été associées à des cas de bruit de chaîne et de consommation d’huile excessive. Le 1.2 16v atmosphérique, plus ancien mais très simple mécaniquement, est considéré comme l’un des blocs les plus fiables de la gamme Clio.
La boîte automatique à double embrayage EDC (Clio 4 GT, Clio RS 200) a fait l’objet de retours mitigés sur sa fiabilité à long terme (à-coups, usure prématurée de l’embrayage). Les capteurs les plus souvent cités par les mécaniciens sont le capteur de pression de suralimentation sur les TCe et le débitmètre d’air sur les dCi.
Fourchette de prix occasion
| Génération / âge | Kilométrage indicatif | Prix constaté |
|---|---|---|
| Clio 3 (2005-2012) | 100 000 à 200 000 km | 2 000 à 6 000 € |
| Clio 4 (2012-2019) | 60 000 à 150 000 km | 6 000 à 13 000 € |
| Clio 5 (2019-2023, avant restylage) | 20 000 à 80 000 km | 12 000 à 18 000 € |
| Clio 5 restylée (2023-aujourd’hui) | moins de 30 000 km | 16 000 à 22 000 € |
Points forts
- Large réseau de pièces détachées et coûts d’entretien contenus
- Motorisation dCi économique et endurante si l’entretien est suivi
- Bonne valeur de revente et forte disponibilité sur le marché de l’occasion
- Habitacle correctement insonorisé et équipements modernes sur Clio 5
Points faibles
- Chaîne de distribution parfois bruyante sur les premiers TCe
- FAP et vanne EGR sensibles à l’encrassement en usage urbain sur diesel
- Boîte EDC perfectible en fiabilité à haut kilométrage
- Finitions intérieures jugées fragiles sur certains équipements électroniques (Clio 4)
Pour qui ?
La Clio convient à un acheteur cherchant une citadine polyvalente, économique à l’achat comme à l’entretien, pour un usage urbain et périurbain. Les versions dCi conviennent aux gros rouleurs à condition de vérifier l’historique d’entretien de la distribution et du FAP, tandis que les versions TCe essence conviennent mieux à un usage mixte à kilométrage modéré.
Pannes et codes défaut fréquents sur cette Clio
Voici quelques codes défaut fréquemment rencontrés sur ce modèle, avec leur diagnostic complet :
- P0340 – Circuit capteur de position arbre à cames défaillant
- P0336 – Signal du capteur de position vilebrequin erratique
- P0191 – Capteur de pression de rail carburant, plage/performance
- P0193 – Capteur de pression de rail carburant, signal haut
- P242F – Accumulation excessive de cendres dans le filtre à particules
- P2002 – Efficacité du filtre à particules (FAP) en dessous du seuil, banc 1
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