Codage Renault Mégane : débloquer les options cachées de l’UCH avec DDT4All

Comme les BSI PSA sur les Peugeot et Citroën, l’UCH (Unité Centrale Habitacle) des Renault Mégane pilote la quasi-totalité du confort et de la sécurité du véhicule : éclairage, verrouillage centralisé, essuie-glaces, vitres électriques, alarme, et dialogue avec le combiné d’instruments. De nombreuses fonctions existent déjà dans le logiciel de l’UCH mais restent désactivées en usine selon la finition ou le marché commercial. Le codage consiste à activer ces options via un paramètre logiciel déjà prévu par Renault — ce n’est pas du reprogrammation moteur (chiptuning), qui modifie les cartographies d’injection pour augmenter la puissance et n’a rien à voir avec l’UCH.

UCH, calculateur et outils : de quoi parle-t-on

Sur Mégane, l’UCH (parfois appelé BCM — Body Control Module — dans les outils anglophones) est l’équivalent fonctionnel du BSI PSA / calculateur de carrosserie : il centralise les entrées/sorties de l’habitacle et embarque un jeu de paramètres de configuration (des indicateurs booléens, des seuils numériques ou des choix de type d’équipement) qui déterminent le comportement du véhicule sans toucher à un seul fil.

CLIP : l’outil de diagnostic officiel Renault, utilisé en concession. Complet et fiable, mais réservé aux professionnels (licence, matériel dédié).
CAN Clip : l’interface matérielle officielle associée à CLIP.
DDT4All : l’outil communautaire open-source de référence pour le codage Renault/Dacia/Nissan. Développé à partir de l’analyse des échanges de CLIP/DDT2000, il tourne sous Windows/Linux/macOS et se connecte via une interface ELM327 (ou compatible CAN, type VLinker FS, OBDLink SX/EX) bon marché. C’est l’outil utilisé dans ce guide.

Point important sur DDT4All : le programme lui-même (code source, sur github.com/cedricp/ddt4all) ne contient pas la base de données décrivant les paramètres de chaque calculateur — cette base (dossier json/, écrans par véhicule) est distribuée séparément et mise à jour par la communauté, souvent partagée sur les forums Renault et sur des forks GitHub. Le nom de projet DDT4All pour la Mégane 3 est X95 (Mégane/Scénic III), et pour la Mégane 4 XFB (XFF pour la version berline). Bien vérifier la variante (Ph1/Ph2, R-Link 1 ou R-Link 2) avant de vous connecter : un mauvais choix de profil peut fausser la lecture ou l’écriture des paramètres.

Avertissement sécurité — à lire avant toute manipulation

Le codage UCH n’est pas un gadget sans risque. Une valeur mal comprise ou mal appliquée peut :

Endommager le calculateur (coupure de courant ou d’interface pendant une écriture EEPROM) — la réparation ou le remplacement d’un UCH se chiffre en plusieurs centaines d’euros, et un UCH Renault est en plus apparié électroniquement au véhicule (antidémarrage), ce qui complique un remplacement à sec.
Désactiver une fonction de sécurité active sans que cela soit visible immédiatement (exemple documenté plus bas : relever le seuil de coupure de l’alerte d’angle mort).
Créer une situation dangereuse : le super-verrouillage intérieur (« double clic ») bloque les poignées intérieures arrière — utile contre l’intrusion, mais problématique si des occupants doivent sortir rapidement en cas d’urgence et ne savent pas comment déverrouiller.
Faire perdre la conformité/l’homologation du véhicule ou l’éligibilité à la garantie constructeur, et engager votre responsabilité si une fonction modifiée (éclairage, signalisation) contrevient au code de la route.
Provoquer des faux positifs gênants, par exemple une alarme périmétrique qui se déclenche alors qu’un passager est resté à bord.

Bonnes pratiques avant toute intervention :

Effectuez toujours un scan complet des calculateurs (bouton « Scan ») avant de commencer, pour vérifier que la communication est stable et que le profil véhicule choisi correspond bien à votre Mégane.
Sauvegardez systématiquement la configuration d’origine (export/lecture EEPROM ou capture d’écran de chaque paramètre) avant modification, afin de pouvoir revenir en arrière.
Ne modifiez qu’un seul paramètre à la fois, envoyez-le, testez, puis passez au suivant.
Utilisez une alimentation stable (batterie en bonne santé, éventuellement un chargeur/mainteneur de charge branché) : toute coupure pendant l’écriture d’un paramètre EEPROM peut corrompre le calculateur.
Vérifiez que votre interface ELM327/CAN est fiable avant d’écrire quoi que ce soit : les clones bas de gamme provoquent des erreurs de communication qui peuvent tronquer une écriture.
Aucune des valeurs listées ci-dessous n’a été vérifiée par nos soins sur un véhicule physique : elles proviennent de sources communautaires (voir la colonne Confiance et la note de méthodologie en fin d’article). Vous appliquez ces modifications à vos propres risques.

Tableau des options — Mégane III (X95, 2008-2016)

Sur Mégane III / Scénic III, l’UCH est un calculateur unique référencé dans DDT4All sous le nom de logiciel BCM95_SW25_V1.1 (écran « BCM/UCH »). Les quatre premières lignes du tableau proviennent d’un manuel communautaire dédié spécifiquement à ce calculateur sur Mégane/Scénic III (confiance haute) ; les lignes suivantes proviennent d’un glossaire communautaire plus large des paramètres _CF de la même famille d’UCH Continental (partagée par plusieurs Renault de cette génération : Mégane III, Fluence, Captur, Sandero/Logan, Duster) — ces paramètres portent les mêmes noms et la même logique, mais n’ont pas tous été confirmés individuellement sur une Mégane III par nos sources ; vérifiez leur présence via un scan avant modification (confiance modérée, explicitement indiquée).

Option	Calculateur / écran DDT4All	Difficulté	Description	Paramètre / valeur	Confiance
Éclairage de sortie (« Follow Me Home »)	BCM/UCH > External Lights > External Lights – Configuration	Facile	Après avoir coupé le moteur, tirer le levier de feux vers soi (appel de phares) déclenche l’éclairage extérieur pendant une durée réglable pour raccompagner le conducteur. Fonction déjà présente sur certaines finitions Confort avec carte mains libres.	`FOLLOW_ME_HOME_CF` = true	Haute
Intervalles de l’essuie-glace arrière	BCM/UCH > Rear Wiper > Rear Wiper – Configuration	Modérée	Ajuste les seuils de vitesse et les temporisations entre deux passages de l’essuie-glace arrière en mode intermittent. Exemple de valeurs documentées : protection à l’arrêt 6 s ; seuils de vitesse 20/40/70 km/h ; temporisations 3/2/1/1 s.	`REAR_WIPER_PROTECTION_TM_CF`, `REAR_WIPER_INT_SPEED_THRESH_CF(1-3)`, `REAR_WIPER_INT_VALUES_TM_CF(1-4)`	Haute
Clignotant « 3 impulsions » au toucher	BCM/UCH > Flasher > Flasher – Configuration	Facile	Un simple effleurement du levier de clignotant (sans le verrouiller en position) déclenche trois clignotements du côté choisi, comme sur la plupart des véhicules récents.	`TPULSE_CF` = true	Haute
Mode anti-agression (« anti-hijack »)	BCM/UCH > Doorlock > Doorlock – Configuration	Modérée	Après pression sur le bouton dédié, l’ouverture mains libres est partiellement désactivée : la première pression sur la poignée/carte ouvre la porte conducteur, la seconde ouvre les autres portes ; le véhicule se reverrouille seul entre deux ouvertures.	`ANTI_HIJACK_CF` = true	Haute
Alarme périmétrique simplifiée	Perimetric Alarm > Perimetric Alarm – Configuration	Facile	Active une alarme de base sur ouverture de porte/capot/coffre sans capteur de choc ni de volume. Attention aux faux déclenchements si un passager reste à bord puis ouvre une porte.	`PERIMETER_ALARM_CF` = with	Modérée
Sensibilité du capteur de luminosité (feux auto)	BCM – General	Facile	Permet d’avancer ou de retarder le passage automatique des feux en mode jour/nuit, en changeant la zone géographique de référence et la sensibilité du capteur crépusculaire.	`AUTO_LIGHT_SENSITIVITY_CF`, `SOLAR_SENSOR_FITTED_AND_USED_CF`	Modérée
Verrouillage automatique des portes en roulant	Doorlock – Configuration	Modérée	Les portes se verrouillent automatiquement dès que le véhicule est en mouvement, sans action sur la télécommande.	`PLANT_LOCK_WITH_SPEED_CF`	Modérée
Délai de re-verrouillage automatique	Doorlock – Configuration	Modérée	Par défaut, si aucune porte n’est ouverte dans les 2 minutes suivant un déverrouillage à distance, le véhicule se reverrouille seul. Ce délai (en minutes) est modifiable, ou peut être mis à 0 pour désactiver la fonction.	`AUTO_RELOCK_TIMEOUT_CF` (min)	Modérée
Ouverture directe du coffre à la télécommande	Doorlock – Configuration	Facile	Une pression sur le bouton coffre de la carte mains libres (véhicule fermé) déverrouille et ouvre directement le hayon, sans nécessiter une seconde pression sur la poignée du coffre.	`RKE_BTN_TAILGATE_OPENING_CF`	Modérée
Ouverture séparée du coffre	Doorlock – Configuration	Modérée	Permet d’ouvrir uniquement le coffre depuis la télécommande, sans déverrouiller les portes de l’habitacle.	`SEPARATED_TAILGATE_OPENING_CF`	Modérée
Super-condamnation intérieure (« double clic »)	Doorlock – Configuration	Avancée	Un double appui sur le bouton de verrouillage bloque aussi les poignées intérieures arrière (protection anti-intrusion, y compris vitre brisée). Attention : peut empêcher des occupants de sortir rapidement de l’intérieur en cas d’urgence — à activer en connaissance de cause uniquement.	`SUPERLOCK_CF`	Modérée
Verrouillage anti-intrusion à 7 km/h	Doorlock – Configuration	Modérée	Verrouille automatiquement les portes depuis l’extérieur dès environ 7 km/h, empêchant qu’on les ouvre depuis l’extérieur à un feu rouge par exemple.	`HIGH_LOCK_WITH_SPEED_CF`	Modérée
Délai de verrouillage de la trappe à carburant	Doorlock – Configuration	Modérée	Règle le délai avant verrouillage automatique de la trappe à carburant après la fermeture centralisée.	`FUEL_WAC_LOCKING_DELAY_TM_CF` (min)	Modérée
Feux de croisement actifs avec les feux de route	External Lights – Configuration	Facile	Sur véhicules à ampoules séparées, garde les feux de croisement allumés lorsque les feux de route sont activés au lieu de les couper à la bascule.	`DUAL_BULBS_CF`	Modérée
Activation des feux de jour (DRL)	External Lights – Configuration	Facile	Active la fonction feux de circulation diurne si le calculateur et le faisceau électrique le permettent mais que l’option n’a pas été cochée en usine pour cette finition/ce marché.	`DRL_ACTIVE_CF`	Modérée
Feux anti-brouillard avant / arrière	External Lights – Configuration	Facile	Signale au calculateur la présence de feux anti-brouillard avant ou arrière pour en activer la commande. Le câblage et les feux physiques doivent déjà être présents sur le véhicule.	`FR_FOG_LAMP_CF` / `RR_FOG_LAMP_CF`	Modérée
Feux de croisement « scandinaves »	External Lights – Configuration	Facile	Allume automatiquement feux de croisement et feux de position dès la mise du contact, indépendamment de la luminosité ambiante — pratique pour les pays imposant l’éclairage de jour.	`SCANDINAVIAN_RUNNING_LIGHT_CF`	Modérée
Allumage des feux à distance	External Lights – Configuration	Facile	Une pression sur un bouton de la télécommande allume les feux extérieurs pendant quelques instants — pratique pour retrouver son véhicule ou s’éclairer de nuit.	`REMOTE_LIGHTING_CF`	Modérée
Feux de virage (« cornering lights »)	EMM-Cornering > EMM-Cornering – Configuration	Modérée	Allume le feu anti-brouillard du côté vers lequel le volant est tourné, en dessous d’un seuil de vitesse réglable (40-60 km/h conseillé dans la source), pour mieux éclairer l’intérieur d’un virage à basse vitesse.	`Nbx_Cornering_CF` (marche/arrêt), `Cxx_CorneringSpeed_CF` (seuil)	Modérée
Feux de détresse automatiques (freinage d’urgence / choc)	Flasher – Configuration	Modérée	Déclenche automatiquement les feux de détresse lors d’un freinage brusque détecté par l’ABS, ou lors d’un choc détecté par le calculateur, pour prévenir les véhicules suiveurs.	`HAZARD_WITH_BRAKE_CF` / `HAZARD_WITH_CRASH_CF`	Modérée
Fermeture automatique des vitres à la télécommande	Window Control – Configuration	Modérée	Un double appui sur le bouton verrouillage de la télécommande referme toutes les vitres équipées de la commande impulsionnelle (« one-touch »). Sans effet sur les vitres à commande classique.	`AUTO_WINDOW_CLOSING_CF`	Modérée
Seuil de vitesse d’alerte porte/coffre mal fermé	Window Control – Configuration	Modérée	Modifie la vitesse au-delà de laquelle un buzzer avertit que le véhicule roule porte ou coffre non totalement fermé (20 km/h par défaut ; réglable, ou 0 pour désactiver l’alerte — déconseillé).	`DOOR_WARNING_SPEED_THRESH_TP` (km/h)	Modérée
Voyant « carte absente » au démarrage	FAL – Man Machine Interface	Facile	Active ou désactive l’avertissement signalant que la carte mains libres n’est pas détectée au moment de démarrer le moteur.	`ABSENT_CARD_WARNING_CF`	Modérée
Activation du relais de chauffage de sièges	Features Activation Logic ; témoin combiné dans écran Cluster/TDB « Configuration Generale_Siege chauffant »	Modérée	Sur certains véhicules équipés du relais mais où la fonction est désactivée logiciellement, ce paramètre l’active. Un réglage complémentaire au combiné permet d’afficher le témoin allumé/éteint du chauffage de sièges.	`POWER_LEVEL_4_RELAY_CF` = with	Modérée
Seuil du voyant de pression d’huile	Cluster – Configuration Entretien et Odométrie	Modérée	Par défaut le voyant de pression d’huile n’est actif qu’au-dessus de 2000 tr/min, essence comme diesel. Réduire ce seuil permet une alerte plus précoce en cas de manque de pression réel. La nouvelle valeur nécessite généralement une coupure batterie de quelques minutes pour être prise en compte.	« Oil Pressure Threshold » (tr/min)	Modérée
Intervalle d’entretien affiché au combiné	Cluster – Configuration Entretien et Odométrie	Facile	Recale l’intervalle de rappel de vidange affiché par l’ordinateur de bord (valeur usine 15 000 km), par exemple à 10 000 km pour une utilisation sévère.	Intervalle service (km)	Modérée
Désactivation du bip de ceinture non attachée	Cluster – Screen Configuration	Facile	Coupe uniquement l’alerte sonore répétitive de ceinture avant non bouclée ; le témoin lumineux reste actif. La ceinture reste un équipement de sécurité essentiel — à désactiver en connaissance de cause.	« Front Sbr Inhibition » → Buzzer SBR avant inhibé	Modérée

Tableau des options — Mégane IV (XFB, 2016-présent)

La Mégane IV utilise une architecture électronique plus éclatée que la Mégane III : les fonctions autrefois regroupées dans un seul UCH sont réparties entre plusieurs modules identifiés séparément dans DDT4All (calculateurs nommés EMM/USM pour l’éclairage et le body, calculateur d’aide au stationnement séparé pour les aides à la conduite, etc.). Le nom de projet DDT4All est XFB (XFF pour la version berline), à choisir en fonction précise de votre variante (R-Link 1 ou R-Link 2, Ph1/Ph2) pour que la lecture des calculateurs fonctionne correctement. Les options ci-dessous proviennent de retours d’utilisateurs sur un fil de discussion communautaire actif depuis 2018, avec les cheminements exacts dans DDT4All ; elles restent moins formellement documentées qu’un manuel dédié, d’où une confiance modérée pour l’ensemble.

Option	Calculateur / bit de configuration	Difficulté	Description	Paramètre / valeur	Confiance
Extinction des feux de jour pendant le clignotement	EMM / module lumières (ex. USM_CMF_xxx) > Lichter – Configuration	Facile	Sur certains véhicules, les feux de jour (DRL) restent allumés du côté où le clignotant clignote. Ce paramètre les éteint automatiquement de ce côté pendant le clignotement, comme sur la plupart des véhicules récents.	`E_B_DRLinhibitByFlasher` = 1	Modérée
Désactivation du Start & Stop	USM_CMF1_Sailing_B4 > BatteryGauge – Configuration	Modérée	Désactive le système Start & Stop. Effet de bord assumé : un message signalant le Start & Stop comme défaillant apparaît au tableau de bord, car le système reste physiquement présent mais désigné en anomalie plutôt que réellement retiré.	`E_B_STOPSTARTInhibit` = 1	Modérée
Feux arrière allumés en permanence de jour	Configuration des lumières	Facile	Allume les feux arrière en même temps que les feux de jour avant, comme sur certains marchés ou finitions où cette combinaison est cochée en usine.	`E_B_DRL_withTail` = 1	Modérée
Ouverture mains libres du coffre (pied sous le pare-chocs)	UCBIC/BFR [$26] – C1A_BCM_DDT_9 > LinII – LinII-Configuration	Modérée	Active l’ouverture du hayon par mouvement du pied sous le pare-chocs arrière. Ne fonctionne que si le véhicule est physiquement équipé du capteur radar dédié — sur un véhicule non équipé, cette activation logicielle reste sans effet visible.	`EASY_TRUNK_ACCESS_ECU_CF` : false → true	Modérée
Relèvement du seuil de coupure de l’alerte d’angle mort	Calculateur aide au stationnement, logiciel USA_BOSCH_GEN5_v7.6 > Advanced Read-Write Configuration > BSW	Avancée	L’alerte d’angle mort (BSW) se désactive par défaut au-delà de 137 km/h. Ce réglage (4 champs de seuils min/max) permet de relever ce plafond, par exemple à 207/205 km/h dans l’exemple documenté, pour conserver l’assistance à vitesse autoroutière. Attention : modifier ce seuil désactive une aide à la sécurité active au-delà d’une certaine vitesse sans que cela soit forcément perçu par le conducteur.	4 champs de seuils de vitesse (min/max), valeurs usine ≈137/135 km/h	Modérée

D’autres options sont mentionnées par la communauté Mégane IV sans que le paramètre DDT4All exact (nom de calculateur, chemin, valeur) n’ait pu être vérifié dans le cadre de cette recherche : détection de somnolence, activation Android Auto sur R-Link 1 ou R-Link 2, changement du bruit d’alerte de franchissement de ligne, désactivation ponctuelle de l’ESP par bouton dédié, affichage de la température extérieure sur R-Link 2, ou encore gestion d’un commodo d’essuie-glace à intermittence variable. Ces pistes nécessitent un scan préalable du calculateur concerné et une exploration prudente des écrans disponibles — nous préférons ne pas publier de valeur non vérifiée plutôt que de risquer une indication erronée.

Légende du niveau de confiance

Haute : paramètre confirmé par un manuel communautaire dédié spécifiquement au calculateur et au modèle concernés, avec cheminement DDT4All exact et valeur cible précisée.
Modérée : paramètre documenté avec un nom, un écran DDT4All et une description technique cohérente, mais provenant d’une source communautaire générale (glossaire multi-modèles ou retour d’utilisateur isolé) plutôt que d’une confirmation dédiée au modèle exact ; sa présence doit être vérifiée sur votre calculateur avant modification.
Faible : mention de l’existence d’une fonction sans paramètre technique exact vérifiable (non utilisée dans les tableaux ci-dessus, uniquement citée en texte).

Tutoriel : coder l’UCH de votre Mégane avec DDT4All

1. Matériel nécessaire

Un PC Windows, Linux ou macOS.
Une interface ELM327 compatible CAN de qualité correcte (les clones les moins chers posent souvent des problèmes de stabilité en écriture) ou une interface renforcée type VLinker FS / OBDLink SX-EX, mieux tolérées pour l’écriture de paramètres.
Le logiciel DDT4All (dépôt officiel github.com/cedricp/ddt4all, installeurs Windows/AppImage Linux/DMG macOS disponibles sur la page Releases) et la base de données véhicule correspondant à votre Mégane (X95 pour la génération III, XFB/XFF pour la génération IV), à récupérer auprès de la communauté DDT4All.
Le contact du véhicule sur « ON » et, idéalement, un chargeur de batterie ou une batterie en pleine charge pour éviter toute coupure d’alimentation pendant l’écriture.

2. Installation

Installez DDT4All (installeur Windows, ou pip install -e . puis ddt4all depuis les sources sur Linux/macOS).
Placez la base de données véhicule (dossier json) au bon emplacement attendu par le logiciel — au premier lancement, DDT4All indique le dossier de configuration utilisateur si celui-ci est vide.
Branchez l’interface ELM327/CAN sur le port OBD-II du véhicule (généralement sous le tableau de bord côté conducteur), puis reliez-la au PC (USB, Bluetooth ou Wi-Fi selon le modèle d’interface).

3. Connexion et scan des calculateurs

Mettez le contact sur « ON » (sans démarrer le moteur).
Dans DDT4All, sélectionnez le bon profil véhicule (Mégane III / X95, ou Mégane IV / XFB en précisant la variante R-Link).
Utilisez la fonction de test de connexion / auto-détection pour laisser le logiciel identifier automatiquement l’interface et la vitesse de communication.
Lancez un scan complet des calculateurs avant toute autre action : cela confirme que la communication est stable et vous montre la liste réelle des calculateurs présents sur votre véhicule (utile pour repérer, par exemple, si votre UCH est bien référencé BCM95_SW25_V1.1 sur une Mégane III).

4. Sauvegarder la configuration d’origine

Ouvrez l’écran du calculateur concerné (par exemple « BCM/UCH » sur Mégane III).
Avant de modifier quoi que ce soit, ouvrez chaque écran de configuration que vous prévoyez de modifier et notez ou capturez les valeurs actuelles (« Read »/lecture des paramètres) — c’est votre sauvegarde de référence pour pouvoir tout remettre comme avant.
Si votre version de DDT4All propose une fonction d’export EEPROM/configuration complète, utilisez-la également : elle offre un filet de sécurité plus complet qu’une capture manuelle.

5. Modifier un paramètre

Activez le mode Expert dans les réglages du logiciel — c’est un garde-fou volontaire qui empêche les écritures accidentelles en usage normal.
Naviguez jusqu’à l’écran correspondant à l’option souhaitée, en suivant le chemin indiqué dans les tableaux ci-dessus (par exemple : BCM/UCH → External Lights → External Lights – Configuration).
Repérez le paramètre exact (ex. FOLLOW_ME_HOME_CF) et modifiez uniquement sa valeur cible, sans toucher aux autres champs de l’écran.
Cliquez sur le bouton d’envoi (« Send ») pour transmettre la nouvelle valeur au calculateur.
Attendez la confirmation d’écriture avant de couper le contact ou de débrancher l’interface.

6. Tester

Coupez puis remettez le contact (certains paramètres, comme le seuil de pression d’huile, ne sont pris en compte qu’après une coupure batterie de quelques minutes).
Vérifiez que la fonction se comporte comme attendu dans des conditions sûres (véhicule à l’arrêt, sur un parking, avant de le tester en circulation).
Si le comportement n’est pas celui attendu ou si un message d’anomalie apparaît au tableau de bord, revenez immédiatement à la valeur d’origine notée à l’étape 4.
Ne modifiez le paramètre suivant qu’une fois le précédent validé — cela permet d’identifier facilement la cause si un problème apparaît.

7. En cas de problème

Si un message d’anomalie apparaît (Start & Stop, ESP, aide au stationnement…), revenez à la configuration d’origine sauvegardée à l’étape 4.
Si le véhicule ne répond plus normalement après une écriture interrompue, ne réessayez pas de manipulation à l’aveugle : faites vérifier le calculateur par un professionnel équipé de CLIP avant d’aggraver la situation.
Ne codez jamais depuis un ordinateur ou une interface dont la connexion s’est montrée instable lors du scan initial.

Note de méthodologie et sources

Les paramètres listés dans cet article proviennent de trois types de sources publiques, croisées entre elles quand c’est possible : le dépôt officiel du logiciel DDT4All (structure du projet, noms de plateformes X95/XFB) ; un manuel communautaire dédié au calculateur X95 des Mégane/Scénic III et un glossaire communautaire plus large des paramètres _CF de la même famille d’UCH, publiés sur un fork GitHub du projet DDT4All ; et un fil de discussion communautaire actif depuis 2018 recensant des retours d’utilisateurs sur le codage de calculateurs Renault, notamment Mégane IV, avec les cheminements DDT4All exacts. Aucun paramètre n’a été inventé ou extrapolé : lorsque le nom exact d’un paramètre ou d’un calculateur n’a pas pu être vérifié, l’option correspondante a été volontairement omise du tableau plutôt que présentée avec une valeur approximative.