Peugeot 308 (toutes générations) : guide d’achat occasion

Introduction

La Peugeot 308 est une compacte polyvalente positionnée sur le segment C, en concurrence directe avec la Volkswagen Golf, la Renault Mégane ou la Citroën C4. Elle a connu trois générations : la génération I (2007-2013), la génération II (2013-2021, restylée en 2017) qui a marqué un net progrès en qualité perçue et en fiabilité, et la génération III (depuis 2021), disponible aussi en hybride rechargeable. C’est l’un des modèles les plus recherchés en occasion en France grâce à sa large diffusion.

Note éditoriale Code-Défaut.fr établie à partir des données de fiabilité connues, des retours propriétaires et de la presse automobile — pas un essai constructeur.

Motorisations disponibles

Moteur	Cylindrée	Puissance	Type	Points notables
VTi	1.6 L	120 ch	Essence	Atmosphérique, robuste mais peu performant, distribution par chaîne
THP	1.6 L	150 à 200 ch (GTi/RCZ)	Essence turbo	Bloc EP6 partagé avec BMW/Mini, distribution par chaîne, tensionneur fragile
PureTech	1.2 L 3 cylindres	82 à 130 ch	Essence turbo	Distribution par courroie humide (bain d’huile), point de vigilance majeur avant 2021-2022
HDi	1.6 L / 2.0 L	90 à 150 ch	Diesel	Ancienne génération, FAP et vanne EGR sensibles à l’usage urbain
BlueHDi	1.5 L / 2.0 L	100 à 180 ch	Diesel	Norme Euro 6, AdBlue, FAP additivé, plus fiable que le HDi ancien mais coût d’entretien plus élevé
Hybrid 225 / Hybrid4	1.6 L PureTech + moteur électrique	180 à 225 ch	Hybride rechargeable	Génération III uniquement, batterie et électronique de puissance à surveiller sur les premiers modèles

Boîtes de vitesses

Boîte manuelle 5 ou 6 rapports globalement fiable. La boîte automatique EAT6 (convertisseur de couple, ancienne génération) est robuste si l’entretien (vidange d’huile) est respecté. La boîte EAT8 (génération II/III récente) est réputée douce et fiable, mais dépend d’un entretien régulier de son huile, souvent annoncée à tort comme « à vie ».

Fiabilité connue

• Moteur PureTech 1.2 (toutes générations concernées avant correctifs) : cas récurrents de rupture de la distribution par courroie en bain d’huile, pouvant entraîner une casse moteur, parfois avant 100 000 km. Sujet de rappels et d’extensions de garantie chez PSA/Stellantis ; vérifier l’historique des rappels avant achat.
• Moteur THP 1.6 (génération I, RCZ, GTi) : distribution par chaîne pouvant s’étirer ou le tensionneur lâcher prématurément, bruit de chaîne au ralenti à surveiller à l’essai.
• Diesel HDi/BlueHDi : encrassement du filtre à particules (FAP) en usage majoritairement urbain, vanne EGR encrassée, sonde de niveau AdBlue capricieuse sur les BlueHDi.
• Génération I : qualité de finition et d’électronique en retrait, capteurs et calculateurs BSI parfois capricieux.
• Génération II : nette amélioration de la fiabilité générale et de la qualité perçue, notamment après le restylage 2017.
• Génération III Hybrid : recul encore limité sur la durabilité de la batterie et de l’électronique de puissance, sujet à suivre avec attention sur les premiers millésimes.

Fourchette de prix occasion

• Génération I (2007-2013), 100 000-180 000 km : 2 000 à 6 000 €
• Génération II avant restylage (2013-2017), 60 000-130 000 km : 6 000 à 11 000 €
• Génération II restylée (2017-2021), 40 000-100 000 km : 10 000 à 16 000 €
• Génération III essence/diesel (2021+), moins de 60 000 km : 17 000 à 25 000 €
• Génération III Hybrid rechargeable : 22 000 à 32 000 €

Points forts

• Large choix de motorisations et de finitions sur le marché de l’occasion
• Habitacle bien insonorisé et confort de suspension apprécié, surtout génération II/III
• Coffre volumineux pour la catégorie
• Fiabilité en nette progression depuis la génération II
• Cote de revente correcte et pièces détachées largement disponibles

Points faibles

• Risque de casse moteur sur les blocs PureTech 1.2 mal entretenus (vidanges non respectées)
• Petit volant « i-Cockpit » polarisant, position de conduite qui ne convient pas à tous les gabarits
• Coût d’entretien des diesels BlueHDi (AdBlue, FAP) plus élevé qu’un HDi classique
• Génération I plus fragile en électronique et en qualité de finition

Pour qui ?

La Peugeot 308 s’adresse à un acheteur cherchant une compacte polyvalente et confortable pour un usage familial ou de trajets mixtes ville/route. La génération II restylée (2017-2021) offre le meilleur compromis fiabilité/prix pour un usage quotidien, tandis que la génération I reste une option d’entrée de gamme à petit budget pour un acheteur averti, à condition de vérifier scrupuleusement l’historique d’entretien, en particulier sur les moteurs PureTech et THP.

Systèmes les plus concernés

• Distribution
• Moteur
• Pollution
• Injection
• Turbo

Pannes et codes défaut fréquents sur cette 308

Voici quelques codes défaut fréquemment rencontrés sur ce modèle, avec leur diagnostic complet :

• P1 AA1 – Dispositif de maintien de tension (DMTX) : Défaut interne
• P1 AA2 – Dispositif de maintien de tension (DMTX) : Tension basse
• P11 B8 – Électrovanne de régulation de pression carburant : Blocage
• P1532 – Signal d’entrée de température d’air : Cohérence
• P20 E9 – Consommation d’agent réducteur (Ad Blue) trop élevée
• P20 EE – Efficacité du catalyseur SCR NOx inférieure au seuil

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